Vol 7C2216 de Jeju Air par Sean Mac Sherry crash sud coreen

31 décembre 2024 Je me suis réveillé en entendant certains de mes amis coréens exprimer leur profonde tristesse à l'égard de ceux qui ont perdu la vie lors de l'accident d'avion mortel à l'aéroport international de Muan en Corée du Sud ce dimanche. De nombreux dirigeants mondiaux ont également fait part de leurs condoléances, ce qui n'est pas un bon signe car ils ne sont que de simples acteurs et les acteurs sont généralement impliqués dans des événements fictifs, notre premier indice. Le prochain indice survient lorsque nous découvrons que seulement 2 des passagers à bord du vol 181 7C2216 survécu à l'atterrissage en catastrophe mortel. Naturellement, cela m'a amené à Je lève les mains en l'air et je dis : « Bien sûr, des as et des huit ! » Pendant que vous y êtes, faites-moi une faveur et additionnez ce numéro de vol. Qu'obtenez-vous ? 18, c'est vrai ! Maintenant, nous avons des as et des huit, la main de l'homme mort, DEUX FOIS déjà. J'ai résisté à l'envie de dire à la plupart de mes amis ce que je pensais vraiment de l'accident - qu'il s'agissait probablement d'un autre faux, le habituel ; cependant, je ne pouvais pas le dire à tous car j'aurais l'air d'un connard insensible et fou. En tout cas, l'avion a décollé de Bangkok à 1h30 du matin (heure locale) et devait atterrir à Muan à 8h30. L'avion s'est écrasé 3 minutes après 9 heures et l'enregistreur de données de vol a été retrouvé à 11h30. Une quantité nauséabonde de numérologie. On nous informe que des accidents aériens comme ceux-ci peuvent être causés par un cocktail de facteurs qui peuvent prendre jusqu'à des mois, voire des années à assembler ; Cependant, je le ferai en quelques pages, en effectuant le strict minimum en matière de recherche d'histoires comme celles-ci, en utilisant divers articles de presse facilement trouvés sur Internet et en soulignant certains signaux d'alarme majeurs afin de montrer pourquoi je crois que cet accident a été mis en scène. Un détail étrange à propos de ce vol est qu'il disparaît du radar de vol lors de son approche vers Muan. Cela n'a aucun sens. Pourquoi a-t-il disparu ? Où sont les autres données de vol ? Que cherchent-ils à cacher ici ? Ils nous disent de ne pas spéculer, mais ils nous obligent à un jeu de devinettes. L'avion se dirigeait plein nord vers la piste d'atterrissage mais a heurté la piste en direction du sud. Lors d'une approche normale, la tour aurait désigné l'avion sur quel endroit atterrir et, en cas d'échec de l'approche, l'avion aurait abandonné l'atterrissage, pris de l'altitude et se serait dirigé vers une zone d'attente éloignée de l'aéroport. Les pilotes auraient alors effectué une série de vérifications de diagnostic concernant le moteur, les volets, le système hydraulique, le train d'atterrissage, etc., continuant à tourner en rond jusqu'à ce qu'ils déduisent ce qui les a forcés à interrompre l'atterrissage. Une fois le problème diagnostiqué, une nouvelle configuration d'atterrissage aurait été mise en mouvement avant de s'aligner pour une deuxième approche, se voyant probablement attribuer la même piste que celle qui avait déjà été préparée pour eux. Cependant, ce n'est pas le cas de notre vol qui a décidé de sauter toutes les formalités et d'atterrir immédiatement après un demi-tour rapide sur une piste probablement non autorisée. Ce qui me laisse perplexe, c'est pourquoi ils refusent de montrer ce qu'ils avaient prévu comme étant la trajectoire de l'avion avant l'atterrissage à Muan. Pourrions-nous avoir affaire à deux avions, l'un feignant une urgence et s'envolant tandis qu'un autre avion vide faisait ses débuts sur le théâtre mondial ? Sinon, pourquoi ne nous auraient-ils pas montré les données de la trajectoire de vol de l'avion ? Il a mystérieusement disparu. Le chien l'a mangé, je suppose. Et avez-vous eu le temps de prendre le numéro d'immatriculation du vol ? HL 8088. Tous les grands organes de presse commencent par intégrer unvidéo de l'accident . Après tout, il faut voir pour croire, n'est-ce pas ? La vidéo a été prise par quelqu'un sur le toit d'un café. Que fait cette personne là-haut ? Ils savourent leur Americano glacé au petit matin juste à temps pour voir cet avion s'écraser sur leurs genoux, et ils ont tout filmé à 9 heures du matin un dimanche ? Peut-être sont-ils des passionnés d'avions, des connaisseurs, si vous voulez, qui aiment regarder les avions aller et venir. D'accord, mais cela n'explique pas comment cette personne a réussi à remarquer que cet avion était sur le point de s'écraser, à trouver son téléphone, à ouvrir l'application appareil photo, à passer en vidéo et à commencer à filmer en quelques secondes afin de capturer tout cet événement dans le cadre, de l'atterrissage au feu d'artifice, pour votre plus grand plaisir, avec une attitude exceptionnellement cool, calme et sereine. Impressionnant, c'est le moins qu'on puisse dire. Le problème suivant concerne le train d’atterrissage, qui n’a pas été déployé pendant l’atterrissage. Pourquoi ? Personne ne semble connaître la réponse à cette question. Certains accusent une nuée d’oiseaux, une excuse ridicule. Geoffrey Dell, expert australien en sécurité aérienne, a répliqué en déclarant : « Je n’ai jamais vu un impact d’oiseau empêcher le train d’atterrissage de se déployer. » Moi non plus, Dell. D’autres évoquent des problèmes de moteur après que les turbines de l’avion ont ingéré lesdits oiseaux. Étonnamment, un autre internaute a levé les yeux au moment précis où l’impact d’oiseau s’est produit et l’a enregistré sur son Nokia 3650, envoyant rapidement la vidéo floue et pixellisée aux médias sud-coréens. Quelles sont les chances ?Voici la vidéo . Je ne vois pas d'oiseaux, et vous ? La vidéo ne montre qu'un seul moteur « bloqué » et les avions peuvent fonctionner correctement avec un seul moteur, bien que certains « experts » affirment que l'électronique et le système hydraulique de l'avion ont pu mal fonctionner après l'impact ; d'autre part, la perte du moteur ne provoque pas d'énorme hydre ree avec cette déclaration, en disant célibataire Les avions sont équipés de trains d'atterrissage manuels pour ce genre d'occasions, il n'y a donc vraiment aucune raison pour qu'ils ne soient pas sortis. « Il est vraiment très rare et très inhabituel de ne pas sortir le train, car il existe des systèmes indépendants qui permettent de sortir le train avec un système alternatif », a déclaré Christian Beckert, expert en sécurité aérienne et pilote de Lufthansa. Pour aller plus loin, le Boeing 737 dispose de 3 poignées, comme sur la photo ci-dessus, une pour chaque train d'atterrissage, qui peuvent être tirées pour permettre aux trains de sortir par leur propre poids. En d'autres termes, ils nous disent tous les trois séparé les trains d'atterrissage ne se sont pas déployés . C'est très peu probable, à mon avis, mais admettons, pour les besoins de l'argumentation, qu'un dysfonctionnement catastrophique se produise, empêchant tous les trains d'atterrissage d'être engagés, comme dans la vidéo. Les pilotes seraient obligés de brûler le carburant restant, réduisant leur vitesse d'atterrissage et laissant le reste à la bonne vieille physique une fois qu'ils commenceraient à glisser sur le tarmac, utilisant leurs volets d'ailes pour réduire encore plus la vitesse. . n'a pas faire dans la vidéo quelque chose qu'ils Les pilotes ont envoyé un signal de détresse Mayday pour informer la tour de leurs problèmes, ce qui aurait dû inciter les responsables de l'aéroport à commencer immédiatement des mesures de précaution pour sauver des vies, car, comme vous le feriez Il existe des protocoles standards pour les atterrissages sur le ventre. Dell déclare : « Vous arrivez avec un minimum de carburant, vous avez des camions de pompiers sur place, vous recouvrez la piste de mousse et vous atterrissez à l'extrémité la plus éloignée de la piste et généralement, cela se passe bien. » Juste une autre journée de travail, à peine un inconvénient. « Pourquoi les pompiers n'ont-ils pas déposé de mousse sur la piste ? Pourquoi n'étaient-ils pas présents lorsque l'avion a atterri ? Et pourquoi l'avion s'est-il posé si loin sur la piste ? Et pourquoi y avait-il un mur de briques au bout de la piste ? », a demandé Geoffrey Thomas, rédacteur en chef d'Airline News. Bonnes questions Thomas, malheureusement, votre supposition est aussi bonne que la mienne. La tour avait contacté les pilotes quelques minutes avant le prétendu impact d'oiseau subi par l'avion, les avertissant d'une collision potentielle avec un oiseau, car les vasières boueuses environnantes de l'aéroport sont un lieu de repos favori des oiseaux migrateurs. Monsieur Juif, je veux dire Monsieur Joo Jong-wan , directeur de la politique de l'aviation au ministère du Territoire, de l'Infrastructure et Les transports confirment que les pilotes ont effectivement pris contact avec la tour et ont reçu l'autorisation d'interrompre l'atterrissage et de faire le tour pour une deuxième tentative. 5 minutes avant que l'avion ne s'écrase. Par conséquent, La tour a eu largement le temps d'informer le personnel d'urgence afin de préparer la piste pour un éventuel atterrissage en catastrophe. Pourquoi ne l'ont-ils pas fait ? Lorsque les autorités ont été confrontées à la question, elles ont conclu que les équipes d'intervention n'avaient pas eu suffisamment de temps pour réagir. Vous me dites que ces équipes d'urgence, qui sont stationnées sur place, n'ont pas apporté la moindre aide en 5 minutes ? Vous vous moquez de moi ! Je commence à penser que cet avion était censé s'écraser. Encore une fois, nous voyons les pilotes abandonner une autre de leurs procédures standard, comme le souligne Thomas ci-dessus, en arrivant très chaud et en atterrissant près de l'extrémité de la piste, ce qui leur donne peu de chances que la friction agisse sur l'avion. C'est presque comme s'il n'y avait aucune tentative de ralentir cet avion jusqu'à ce qu'il heurte un objet immobile, c'est-à-dire le nez en premier. S'agissait-il d'un pilote débutant ? Non, bien au contraire. L'avion était sous les ordres d'un capitaine de 45 ansHan, qui aurait accumulé environ 7 000 heures de vol et qui travaille pour Jeju Air depuis une décennie. Han=Khan=Kahn=Kohen. Oh, et j'ai presque oublié, le capitaine Cohen est un Vétéran de l'armée de l'air donc. Dis-moi que ce n'est pas le cas Pourquoi y a-t-il un mur en béton armé à l'extrémité de cette piste ? L'aéroport est censé être conçu Selon les directives de sécurité de l'aviation, mais l'OACI stipule que toutes les installations doivent être conçues pour être frangibles à l'intérieur de la zone de piste, pour des raisons évidentes, car voir un avion s'écraser contre un mur solide comme s'il s'agissait d'une piste d'essai de collision est une recette pour un désastre. Cette barrière a été une petite surprise pour les anciens pilotes qui ont analysé l'accident, tous horrifiés par la construction robuste du mur, disant qu'ils n'avaient jamais rien vu de tel de toute leur vie. Je n'en ai jamais vu non plus, et je ne trouve pas d'image d'une piste avec un tel mur abritant les antennes de localisation, principalement en plastique. Il n'y a aucune raison de protéger ces antennes derrière d'épaisses barrières en béton et, comme indiqué ci-dessus, elles sont généralement installées sans barrières. me faisant penser que cet obstacle était spécifiquement placé là pour cet événement, assurant une explosion contenue Sans surprise, ils sont sûrs de couvrir cela En disant que les images satellites montrent que la structure en béton se trouve à l’extrémité sud de la piste, près de la clôture du périmètre, depuis de nombreuses années. Bien sûr, j’aurais besoin de plus de preuves que de quelques recherches sur Google Maps qu’ils peuvent et font pour répondre à leurs besoins, comme nous l’avons vu dans le passé. J’ai du mal à croire que cet aéroport ait été opérationnel avec une piste illégale pendant si longtemps. L’éminent expert en sécurité aérienne David Learmount a déclaré publiquement que la collision avec le mur qui soutenait le système de guidage à l’extrémité de la piste était le « moment déterminant » de la catastrophe. « Non seulement il n’y a aucune justification [à sa présence], Je pense que c'est presque criminel de l'avoir là. . " Tu penses vraiment Cet aéroport était prêt à s'ouvrir à des poursuites judiciaires et à des amendes massives pour une telle structure ? Ce qui m'amène à l'explosion elle-même : comment a-t-elle pu se produire dans des circonstances normales ? Encore une fois, les avions arrivent à destination avec seulement une petite quantité de carburant en réserve, une marge de sécurité obligatoire requise par la réglementation en cas d'urgence. Encore une fois, notre pilote As aurait dû brûler ce qui restait de carburant avant d'effectuer le flop sur le ventre et les équipes de secours auraient dû faire mousser la piste, empêchant les étincelles d'enflammer toute fuite de carburant, mais bien sûr ils ne l'ont pas fait - continuant notre thème récurrent de négligence, pas du tout suspect. Malgré tout cela, il est toujours curieux de savoir ce qui a alimenté l'énorme boule de feu dans la vidéo qui ferait rougir même Michael Bay. L'avion avait-il un réservoir plein de carburant ? Personne ne le remet en question, personne ne sourcille devant la façon dont un énorme morceau d'aluminium qui aurait dû contenir peu ou pas de carburant a explosé avec un facteur de taille comparable de 250 livres de TNT. Rien à voir ici, les amis, passez votre chemin, mais avant de partir, faites un don aux familles de ceux qui ont péri dans les flammes, beaucoup d'entre eux sont méconnaissables , certains même pas en fonction du sexe. Un responsable a déclaré à la foule qu'elle ne pouvait pas voir les défunts car leurs corps étaient « très gravement endommagés », selon la BBC. Il semblerait que seuls cinq corps aient été identifiés jusqu'à présent, le reste s'accumulant dans un empilement de 600 parties de corps ou plus. Une image macabre placée dans l'esprit pour dissuader toute réflexion ultérieure. Pensez-y. Si c'était vraiment le cas, pourquoi y a-t-il autant de photos du lieu du crash ? Ont-ils supprimé tous les bras, jambes, têtes et torses jonchant le site du crash avant de publier en masse leurs photos professionnelles sur le site Internet, en un temps record,Puis-je ajouter ? Laissez-moi deviner, je ne peux pas les voir parce qu'ils sont tous carbonisés ? C'est vrai, une excuse très pratique. Comme d'habitude, un groupe de victimes mystérieuses sans corps qui ne seront pas interrogées par le grand public. Je parierais que certaines de ces personnes sont tirées d'une liste de personnes récemment décédées à la morgue, d'autres encaissent une police d'assurance-vie anticipée en simulant leur décès. Malheureusement, je ne peux pas facilement rechercher des citoyens sud-coréens comme je peux le faire ici aux États-Unis. Si quelqu'un sait comment faire, j'aimerais bien savoir comment, même si j'imagine que ce serait un peu délicat pour quelqu'un qui n'est qu'un enfant lorsqu'il s'agit de 한글. Quoi qu’il en soit, ils savent que vous ne remettrez pas en question la mort de la famille de quelqu’un. Vous devriez, d’autant plus que cette histoire est promue par les médias grand public, mais vous ne le ferez pas. De nombreuses personnes se plieront instantanément aux histoires déchirantes qui leur seront présentées, comme les messages texte attristants de dernière seconde et les mises à jour des médias sociaux. Il y a sans aucun doute des histoires plus terribles dans le sac qui vous seront servies au compte-gouttes dans les jours à venir, vous gardant sous sédatif. Cependant, je pense que toutes les familles des victimes sont des acteurs de crise, payés par les services de renseignement avec l’argent des impôts du peuple coréen. Quant à mes compatriotes américains, ne pensez pas que vous êtes à l’abri de cette arnaque alors que Biden dit que les États-Unis sont prêts à fournir une assistance à la Corée du Sud après le tragique accident d’avion. Après tout, les États-Unis possèdent la Corée du Sud et leur fausse opposition contrôlée au Nord, d’où la raison pour laquelle nous avons plus de 70 bases militaires dans le « pays de la mort ».Han" (Terre de Kohen). Regardons de plus près certains de ces exemples de familles apparemment en détresse. Gardez à l'esprit que ces personnes auraient tout simplement perdu leurs proches. Demandez-vous si vous veniez d'apprendre que votre fils, votre fille, votre femme ou votre mari venait de périr dans l'accident, auriez-vous voulu qu'un connard vous colle son appareil photo sous le nez et prenne des photos de votre misère pour le profit ? Je ne le pense pas. J'imagine qu'une majorité de gens auraient des mots bien choisis pour ces photographes qui essaient de prendre de telles images, même si, curieusement, nous les trouvons indifférents, laissant des inconnus analyser leurs pores. On doit rire. Ces photos crient à la mise en scène. Ensuite, nous avons la pièce C : une femme consolant sa fille tout en portant un «Lee" casquette de baseball de marque. Tout est une blague pour eux. Vous voyez, n'importe qui peut raconter une histoire et dire qu'il connaissait quelqu'un dans cet avion, cela ne rend pas cela vrai. Les médias qui clament que les familles des victimes implorent des réponses ne sont que du vent utilisé pour jouer davantage sur les émotions. Les gens sont payés pour mentir à toute heure de chaque jour. Le business du menteur professionnel est en plein essor, avec des millions de personnes faisant la queue pour un emploi. On ne peut vraiment pas leur en vouloir, c'est le travail le plus facile et le mieux payé qui existe. Il est préférable de diriger votre colère contre les marionnettistes, pas contre les marionnettes elles-mêmes. La morale de cette histoire est que rien ne va jamais bien, toutes les procédures standard ont été jetées par la fenêtre et tout le monde semblait faire tout de travers. Très étrange, vous devez l'admettre. Je n'ai aucune raison de croire que quelqu'un ait jamais été à bord de cet avion, ce qui signifie que personne n'est mort. Si je devais faire une supposition éclairée, l'avion était contrôlé à partir d'une source externe via une télécommande, ce qui ne devrait pas être trop difficile à croire à notre époque avec tout le vaudeville des drones. Ils pilotent toutes sortes d'avions de cette manière depuis la Seconde Guerre mondiale, voyez-vousOpération Aphrodite et Opération Enclume . Ils les ont aussi fait s'écraser de cette façon. Pensez aux Kamikazes. Qui contrôlait l'avion ? Quelqu'un dans la tour, je suppose. La tour de contrôle du trafic aérien offrait le meilleur point de vue sur l'avion pendant qu'il était contrôlé. Cela expliquerait également pourquoi la tour n'a pas informé le personnel d'urgence de préparer la piste pour un atterrissage en catastrophe. Cet avion était destiné à être un spectacle mondial, c'est pourquoi il était chargé d'un lourd quantité d'explosifs ou un réservoir plein de carburant pour allumer cette grosse boule de feu qui n'aurait pas été possible autrement. Vous allez me dire ce qu'il en est des deux survivants qui ont réussi à survivre par miracle dans la queue de l'avion ? Il s'avère qu'ils sont tous les deux membres de l'équipage , l'un d'eux étant un homme de 14 ans portant le nom de famille . 33 Lee très! Vous l'avez sûrement vu venir, non ? On nous dit que lui et l'autre survivante, une femme de 25 ans du nom de famille Koo Oui (Koo/Koon/Kohen), sont tous deux hôtesses de l'air employées par Jeju Air, la première et la plus grande compagnie aérienne sud-coréenne, ce qui suggère qu'ils pourraient être des initiés jouant un rôle. Je ne serais pas le moins du monde surpris s'ils étaient d'une manière ou d'une autre liés au PDG de Jeju Air, Kim E-bae. Quoi qu'il en soit, il est logique d'avoir des survivants car cela aide à vendre le récit, quelqu'un qui peut aller devant les gens et raconter son histoire d'horreur bidon, faisant en sorte que les autres se sentent mal s'ils n'y croient pas. Vous savez,comme l'Holocauste . Plus de 1 570 personnels de l'armée, de la police et du gouvernement ont été déployés à Muan, dans la province sud-coréenne de Jeolla, pour soutenir les efforts de rétablissement, a déclaré un responsable du ministère des Transports du pays. Oh, vraiment ? Que pourrait bien faire l'armée ici, à part ramasser des débris de métal ? Ils n'ont pas de cols bleus sous-payés pour faire ce travail, et doivent envoyer des agents payés par le gouvernement ? Une équipe de nettoyage dirigée par l'armée devrait faire sourciller certains, car cela pourrait suggérer qu'il s'agissait d'une opération militaire dès le départ, d'une opération psychologique. Le pilote du vol 7C2216 de Jeju Air était un « ancien » membre de l'armée de l'air, vous vous souvenez ? Compte tenu de tout ce que nous savons, cela ne fait que le confirmer. Alors, la question est de savoir pourquoi ils feraient ça ? Pour semer la peur et la dépression, bien sûr, en maintenant le peuple dans un état de désespoir constant qui le rend non seulement obéissant mais aussi rentable. Alors que les Sud-Coréens sont actuellement dans un théâtre de troubles politiques fabriqué de toutes pièces avec des impeachments mis en scène à gauche, à droite et au centre, cet événement ne fait qu'ajouter à la confusion. Leurs têtes doivent tourner comme des toupies là-bas. C'est aussi une continuation de l'hystérie fabriquée autour du Boeing Max, qui effraie les gens pour qu'ils ne prennent pas l'avion. Rien n'annule les vols plus vite qu'un avion qui explose. En fait, on nous dit que Jeju Air fait face à des annulations de vols massives en ce moment même. Alors, assurez-vous de suivre l'exemple et de reporter ce voyage prévu, encore une fois, vers cette belle plage ensoleillée dont vous rêvez. Restez dans ce trou noir de la le tien car c'est beaucoup plus sûr là-bas. Oh, et qu'est-ce que c'est ?Au lendemain de l'accident mortel, de nouvellespar intérimLe président Choi Sang-mok, qui est également vice-Premier ministre et ministre des Finances, a présidé une réunion du groupe de travail sur l'accident et a demandé aux autorités de procéder à un examen d'urgence des systèmes d'exploitation des avions du pays. Le L’essence d’une réponse responsable serait rénover les systèmes de sécurité aérienne dans leur ensemble prévenir la répétition d’incidents similaires et construire une République de Corée du Sud plus sûre à , a déclaré M. Choi. Ouf, ça a l'air cher ! On dirait qu'ils ne voulaient pas payer pour la rénovation de leurs propres aéroports, donc ils vous ont fait payer la facture. Il semblerait que les festivités du Nouvel An aient été modérées en Corée du Sud cette année. Les festivités ont été considérablement réduites ou carrément annulées, le président ayant décrété une semaine de deuil pour ce faux événement. Les Phéniciens sont insupportables, n'est-ce pas ? Annuler l'une des rares célébrations que nous ayons dans l'année et prescrire 7 jours de dépression obligatoire en souvenir d'une bande de fantômes. Des kilomètres ici. Bon travail Sean, j'ai cru que cet accident avait été mis en scène dès que je l'ai vu. Mais je veux en être sûr Les lecteurs comprennent ce qui s'est réellement passé ici. Le crash était réel, mais ils ont changé d'avion et il n'y avait personne à bord. L'avion qui s'est écrasé était un vieil avion qu'ils avaient mis à la retraite et ils ont probablement trouvé un moyen de toucher une assurance pour les pertes. Il était télécommandé. Ce n'est pas seulement cet événement, TOUS les événements récents impliquant des avions sont mis en scène pour diverses raisons, mais Sean a raison de dire que la principale est de créer la peur et de réduire le trafic aérien des Gentils. Je suppose que les Phéniciens sont fatigués d'être encombrés par les classes moyennes en vacances, en particulier en Europe occidentale et dans d'autres destinations touristiques prisées. Ils préféreraient que nous restions à la maison et que nous travaillions pour eux, comme de bons petits esclaves, donc de cette façon au moins ils essaient de ramener le calendrier aux années 1950. Vous direz que nous sommes tous entassés dans des classes économiques, où nous ne devrions pas les déranger, mais ce ne sont pas les vols qui posent problème. Ce sont les hordes de touristes de la classe moyenne qui sillonnent le sol partout. Non, nous n'encombrons pas leurs hôtels 5 étoiles, mais nous encombrons tout le reste, y compris les routes, les voies ferrées, les musées, les plages et les restaurants. Et oui, ce sont aussi des événements qui ne laissent pas les yeux ouverts, car les Phéniciens ont besoin d’un approvisionnement constant de faux événements sexy et sanglants pour vous faire détourner les yeux de la réalité et vous empêcher de vous concentrer. La première tâche consiste à vous faire passer du dernier génocide vaccinal à l’action et à vous préparer au prochain. La deuxième tâche consiste à vous faire passer des milliers de milliards qui viennent d’être volés au Trésor en plein jour et des milliers de milliards qui sont sur le point d’être volés demain. Les fausses nouvelles ainsi que les potins sportifs et les potins sur les célébrités ont toujours très bien réussi cela, et maintenant que les potins sur les célébrités diminuent un peu en raison de l’effondrement d’Hollywood, ils doivent compenser cela par une augmentation des fausses nouvelles. Et oui, ce n’est pas un hasard si cela s’est produit en Corée du Sud, car ce pays a particulièrement besoin de diversion en ce moment, pour couvrir les machinations fascistes locales au-dessus du niveau normal.